MF19, le métro nouvelle génération
Le MF19, métro nouvelle génération, va progressivement être mis sur les rails de huit lignes de métro (lignes 3, 3bis, 7, 7bis, 8, 10, 12 et 13). Ce train plus moderne, financé par Île-de-France Mobilités, améliorera les conditions de voyage, pour tous les usagers, avec plus de confort, de sécurité et des services d’informations embarquées. L’arrivée de ce nouveau matériel roulant est l'occasion de nombreux travaux d’infrastructures et d’aménagements.
Pour le compte d’Île-de-France Mobilités, qui a investi 3 milliards d’euros pour le matériel roulant et 4 milliards d’euros pour adapter les infrastructures, la RATP a commandé à Alstom une nouvelle génération de matériel roulant destinée à remplacer progressivement les rames des séries MF67, MF77, MF88 sur huit lignes du métro parisien. La mise en service débutera fin 2025 sur la ligne 10 et se poursuivra jusqu’en 2034.
La RATP a piloté le processus d’achat du matériel roulant MF19 pour "Matériel Fer - appel d'offres 2019", depuis le recueil des besoins jusqu’à l’industrialisation en passant par l’écriture des spécifications techniques et le suivi des procédures d’appels d’offres, etc.
Puis elle a suivi les industriels – constructeur et équipementiers – durant les phases de développement et d’industrialisation, et elle continuera à les suivre tout au long de la production.
Simultanément, une très vaste opération transverse a été lancée pour faire en sorte que le réseau – stations, tunnels, voies, systèmes, etc. – puisse accueillir ces nouvelles rames.
Le MF19, permettra une maintenance renforcée (prédictive et corrective) grâce à la multitude de données fournies par ce train ultraconnecté.
Par son ampleur, par sa complexité technique et logistique comme par les innovations technologiques qu’il introduit, ce programme requiert une agilité et une flexibilité exceptionnelles, ainsi qu’une coordination industrielle parfaitement orchestrée. La RATP va veiller à introduire le MF19 en perturbant le moins possible l’exploitation des lignes en service.
Chiffres clés
Dans les dix ans à venir, jusqu'à 410 rames vont être livrées pour les lignes de métro concernées (lignes 3, 3bis, 7, 7bis, 8, 10, 12 et 13).
lignes de métro concernées
du parc de matériel roulant du métro parisien concerné
environ de trajets par an avec les trains MF19
Les plus
Spacieux
Composé de 4 à 5 voitures pour une longueur totale de 61 à 77,5 mètres de longueur, le MF19 permet aux voyageurs de mieux se répartir dans la rame, notamment grâce à sa conception à intercirculation « boa » qui permet de cheminer d'un bout à l'autre de la rame.Écologique
Composées à 20 % de matériaux recyclés, les rames sont revalorisables en fin de vie à hauteur de 98 %. Elles consomment près de 25 % d'énergie en moins grâce notamment au freinage 100 % électrique et à leur système lumineux LED.Confortable
Le MF19 dispose d'une ventilation réfrigérée garantissant un confort de voyage supérieur. Il est également équipé de sièges confortables et d'une ambiance lumineuse naturelle.Connecté
Grâce aux nombreux écrans d'information en temps réel, les voyageurs peuvent voir le nom de la prochaine station desservie mais aussi s'informer sur les correspondances, perturbations, sorties, etc. Par ailleurs, le MF19 dispose de ports USB pour le chargement des appareils électriques. Enfin, il fournit une multitude de données qui permettront d'améliorer la maintenance.Accessible
Avec des espaces réservés pour les personnes à mobilité réduite, des portes élargies avec comble lacune et le parti pris d'offrir une information voyageurs aussi bien sonore que visuelle, le MF19 facilite la mobilité de tous les usagers.Évolutif
Modulable, le métro MF19 existe en trois longueurs de rame. Il peut être converti d'une conduite manuelle à une conduite automatique et dispose de deux schémas d'aménagement intérieur pour s'adapter aux besoins d'emport et aux évolutions des lignes.Sécurisé
Grâce à la vidéoprotection à bord, les rames promettent aux usagers des trajets plus sûrs.
Des infrastructures rénovées
Afin d'accueillir le nouveau matériel roulant, les lignes concernées font l'objet d'un programme de modernisation qui sollicite la diversité des compétences du groupe RATP et constitue une véritable prouesse logistique et organisationnelle :
adaptations des voies et des quais pour les mettre au gabarit des trains MF19, légèrement plus longs que ceux de la génération MF67.
refonte de la signalisation ferroviaire.
mise en conformité de l'alimentation électrique, qui demande une puissance plus importante notamment pendant la phase d'accélération.
installations de maintenance, de garage et de nettoyage.
Les ateliers actuels, conçus pour des matériels de conception différente, ne sont pas adaptés aux besoins de maintenance de ce nouveau métro. En plus d’être adaptés aux nouveaux trains MF19, les ateliers modernisés sont également pensés pour s’adapter aux changements climatiques (récupération de chaleur, isolation ainsi que des toitures végétalisées, qui améliorent la qualité de vie au travail des agents et le cadre de vie du voisinage).
L’arrivée du MF19 sur la ligne 10
Trois ans après le début des travaux, le métro nouvelle génération est arrivé le 16 octobre 2025 sur la ligne 10. A l'horizon été 2027, tous les trains circulant sur la ligne 10 seront remplacés par ce nouveau métro.
Concrètement, ce nouveau matériel roulant a impliqué une mise en conformité de plusieurs éléments essentiels au bon fonctionnement des trains, allant des systèmes d’alimentation aux équipements signalétiques. En parallèle, des travaux garantissant un meilleur confort de voyage ont été menés, comme l’ajustement de certains quais afin qu’ils s’harmonisent mieux avec les nouveaux trains.
