Le groupe RATP pionnier du métro automatique Pionnier du métro automatique sur le réseau historique du métro parisien, l’un des plus denses au monde, le groupe RATP développe depuis plus de 75 ans un savoir-faire sans équivalent dans la conception, la transformation, l’exploitation et la maintenance de ces réseaux performants et durables. Il innove au quotidien pour inventer les services de demain. Aujourd’hui, ce mode de transport compte parmi les axes de développement du groupe RATP et incarne de façon particulièrement concrète sa raison d’être : s’engager chaque jour pour une meilleure qualité de vie en ville. Qu’il s’agisse de créer des réseaux de transport public performants dans les métropoles en pleine croissance ou de transformer, au cœur des villes anciennes, des réseaux existants, c’est toujours au bénéfice des voyageurs, des habitants et de la ville durable, que ces projets d’infrastructures prennent vie. Acteur de référence Il existe quatre niveaux d’automatisation. GOA1* : Conduite manuelle contrôlée. Le conducteur gère les différents aspects de la conduite du train GOA2* : Conduite semi-automatique. Le train est en pilotage automatique. Le conducteur est chargé de l’ouverture et de la fermeture des portes; il autorise la mise en mouvement du train, surveille la voie et gère les imprévus. GOA3* : Conduite automatique avec personnel à bord. Un agent (non conducteur) est présent à bord. Il gère l’ouverture et la fermeture des portes et les imprévus. GOA4* : Conduite entièrement automatique. Pas de personnel à bord. Le système gère toutes les opérations, supervisées à distance par un centre de commandement. *Grade Of Automation : niveau d’automatisation Chiffres clés + 480 km de lignes automatiques et semi-automatiques exploitées à terme dans le monde 75 ans d’expérience 26 lignes 100 % automatiques ou semi-automatiques exploitées à horizon 2026 Dates clés 1952 : la RATP expérimente le pilotage automatisé du métro 1979 : 90 % du réseau de métro parisien est en pilotage automatique avec personnel à bord. 1998 : mise en service de la ligne 14. C’est une première mondiale : une ligne à grande capacité, entièrement automatisée, sans personnel à bord. 2012 : automatisation intégrale de la ligne 1, la plus ancienne et la plus fréquentée du métro parisien, sans interruption majeure du trafic. 2023 : la ligne 4 du métro, 2e ligne la plus fréquentée du métro parisien, devient 100 % automatique, sans personnel à bord. 2023 : le contrat d’exploitation et de maintenance de la ligne 15 Sud du réseau du Grand Paris Express (GPE) est attribué à ORA, consortium international, constitué de RATP Dev, actionnaire majoritaire, Alstom and ComfortDelGro Transit. 2024 : Première mondiale : dans le cadre du prolongement de la ligne 14, le système de pilotage automatique est remplacé, sans interruption majeure du service. Accompagner les villes dans des choix structurants Partenaire de confiance, le groupe RATP se met au service des villes et des autorités organisatrices pour leur permettre de prendre des décisions stratégiques pour leur développement et leur attractivité. Avec le métro automatique, il déploie pour chacune, selon son histoire et ses besoins, des solutions de mobilité sur mesure pour transformer l’existant ou inventer les transports publics du futur. Le métro automatique, allié de la trajectoire bas carbone des villes Le métro automatique s’affirme comme l’une des meilleures réponses technologiques et écologiques aux défis de la mobilité durable. Capacitaire, agile, robuste, il s’adapte aux spécificités locales. En Île-de-France, le métro automatique vient régénérer un réseau plus que centenaire, avec l’automatisation des lignes 1 et 4, et enrichir l’existant, avec les prolongements au nord et au sud de la ligne 14 et bientôt avec les futures lignes du Grand Paris Express. Au Moyen-Orient, en Asie, en Australie ou au Canada, il accompagne la croissance urbaine et aide à décongestionner la ville et à limiter le recours à la voiture individuelle. Il participe pleinement à la transition énergétique des villes vers un modèle décarboné. Il s’impose à la fois pour les projets greenfield des métropoles à croissance rapide, et pour la modernisation de réseaux historiques. A retenir 68% de la population mondiale sera urbaine en 2050, vs 55 % en 2020. (Source : rapport du Giec, mars 2022) 30 villes dans le monde dont Paris sont parvenues à réduire leurs émissions de CO2 de 22 % en moyenne depuis au moins dix ans, notamment en combinant efficacité des transports en commun et réduction du trafic automobile. (Source : C40) 15 % de réduction de la consommation d’énergie grâce à l’automatisation de la ligne 4 Automatiser l’existant, un savoir-faire de pointe Pour les villes, faire migrer des lignes de métro avec conducteurs vers des systèmes sans personnel à bord présente des avantages considérables : l’automatisation permet à des lignes à fort trafic de gagner en performance, en qualité de service et en sécurité. Autrement dit, d’assurer une excellence servicielle globale, qu’il s’agisse de l’information voyageurs, de la ponctualité, du temps de parcours, du niveau sonore en station ou encore de la réactivité en cas d’incident. Automatiser une ligne de métro, c’est en effet gagner en vitesse, en régularité et en robustesse au quotidien. C’est aussi fluidifier la circulation et pouvoir augmenter ou diminuer le niveau de l’offre de façon souple : tous les trains de la ligne sont en effet gérés en temps réel, depuis un poste de contrôle centralisé. “Dans un réseau à très forte densité comme l’est le réseau métro parisien, les lignes automatiques montrent tout leur intérêt : excellente régularité, souplesse d’exploitation et résilience.La mise en service de la 14 ainsi que l’automatisation des lignes 1 et 4 ont constitué des premières mondiales rendues possible grâce à la pleine mobilisation de nos ingénieurs, exploitants et mainteneurs.C’est cette expertise intégrée que nous exportons dans le monde avec les équipes de RATP Dev.” François-Xavier Nousbaum, Responsable Pôle Transport Métro RATP Accompagner le développement durable des villes Si l’automatisation de lignes offre une solution aux agglomérations matures, d’autre types de villes s’intéressent au métro automatique, notamment celles dont la croissance a été très rapide et entièrement organisée autour de l’automobile et qui aujourd’hui font face à une saturation. C’est notamment le cas au Moyen-Orient, par exemple à Doha ou Riyad, qui ont souhaité se doter de transports publics pour favoriser un développement plus harmonieux. Dans ces villes, le métro automatique est la colonne vertébrale sur laquelle viennent se greffer lignes de bus et de tramway. “La ville de Riyad est très étendue, et tout le monde y utilise la voiture. Les autorités ont donc souhaité un réseau de transport public de classe mondiale pour décongestionner et limiter la pollution dans la capitale. Ici, les contraintes météorologiques sont fortes : poussière, sable, températures supérieures à 40 °C… Il faut donc s’adapter. Le contexte culturel joue aussi beaucoup : les standards de qualité de service sont très élevés avec par exemple une exigence de 99,8 % de disponibilité, régularité, propreté, sécurité sur nos lignes. (…)” Loïc Cordelle Directeur général de CAMCO Conjuguer mass transit et qualité de l’expérience voyageur Chiffres clés 40% de bruit en moins sur les rames de dernière génération (MP14) près de 95 % de satisfaction voyageur pour l’information en situation normale sur la ligne 1 97,2% de satisfaction voyageur pour la ponctualité sur la ligne 14 Zoom sur la ligne 14 Pionnière, la ligne 14 est la ligne la plus appréciée du réseau de métro parisien. Un titre qu’elle a à cœur de conserver. Engagée en 2015 dans une extension sans précédent, elle relie désormais Saint-Denis – Pleyel au nord et l’aéroport d’Orly au sud O. Avec ces prolongements, la ligne change de dimension. En reliant en 20 minutes le centre de Paris à l’un des principaux aéroports français, elle accueille de nouveaux profils de voyageurs : des clients « pendulaires » qui vont travailler chaque jour à Paris mais aussi des touristes ou des voyageurs d’affaires. À chacun, elle va proposer des offres sur mesure. X2 le nombre de voyageurs transportés à terme 85 secondes d’intervalle entre les rames en heures de pointe 17 % d’électricité économisés avec les nouvelles rames déployées avec le soutien d’Île-de-France Mobilités Le saviez-vous ? L’utilisation de la géothermie est expérimentée pour chauffer les stations Porte de Clichy et Mairie de Saint-Ouen. Leurs fondations thermoactives, qui transmettent de la chaleur depuis ou vers le sol, assurent la régulation climatique de la station. Ce captage géothermique permet d’économiser 50 % de CO2, 20 % à 40 % de dioxyde de soufre et 40 % d’oxyde d’azote. Maîtriser toute la chaîne de compétences Le groupe RATP a fait le choix de l’expertise intégrée : à la fois exploitant et mainteneur, il possède une compétence large et n’est pas simplement « utilisateur » de réseaux mais acteur de l’ensemble de la chaîne de valeur. Ses équipes peuvent poser un regard critique sur les réseaux de métro existants, conseiller les villes sur leur amélioration ou leur transformation, ou sur l’acquisition de nouveaux systèmes. Et lorsqu’elles remportent un contrat d’exploitation, elles s’impliquent de bout en bout dans la gestion des actifs (matériels roulants et infrastructures) qui leur sont confiés. Le Groupe est l’un des deux seuls opérateurs au monde à posséder le double capacité d’exploitant mainteneur et de maître d’ouvrage. Cette spécificité lui permet de se positionner sur différents types de contrat, y compris dans la conception amont et la maîtrise d’ouvrage, sur des lignes neuves ou sur des réseaux anciens. Sur les projets de rénovation, il peut accompagner l’autorité organisatrice pour l’aider à anticiper les risques et garantir que la ligne sera bien exploitée au quotidien. CAHIER D’expertise #MéTROAUTOMATIQUE Ensemble, construisons des solutions d’avenir durables pour vos territoires. Ouvrir le PDF
