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Avec le métro automatique, votre ville va plus loin

Publié le 23 novembre 2020

Ensemble, construisons des solutions d’avenir durables pour vos territoires.

Le métro automatique

C’est un mode de transport qui achemine en toute sécurité et avec la meilleure qualité de service des millions de voyageurs par jour.

Un mode puissant et agile, parfaitement adapté à un environnement urbain complexe, contraignant, mouvant. Mais aussi un mode attentif aux besoins des citadins.
Ce mode, c’est le métro automatique.

Depuis soixante-dix ans, nous avons développé autour de cette technologie un savoir-faire unique, au service de l’autorité organisatrice et des habitants de l’un des territoires les plus denses au monde : l’Île-de-France. Et nous l’avons déployé sur plusieurs continents, au bénéfice de la dynamique économique et sociale des villes, en partenariat étroit avec les autorités organisatrices et les territoires.

Aujourd’hui, alors que le métro automatique s’affirme comme une solution d’avenir, innovante et durable, c’est la somme de ces expertises que nous mettons au service de vos enjeux.

Pour en savoir plus sur le métro automatique et nos solutions, téléchargez notre brochure dédiée.

Le groupe RATP en trois chiffres
5 704 millions d'€ de chiffre d'affaires consolidé en 2019
16 millions de voyages par jour dans le monde
22 lignes 100% automatiques ou semi-automatiques en cours d'exploitation
Une présence internationale

Doha

La joint-venture RKH Qitarat, filiale de RATP Dev, Keolis et la société qatarie Hamad Group, a achevé fin 2019 les chantiers du premier réseau ferroviaire urbain sans conducteur de Doha, capitale du Qatar. Totalisant 3 lignes de métro et 37 stations, le réseau transportera environ 650 000 passagers par jour sur la première ligne de ce réseau greenfield.

Denis Tassin,
Directeur de la maintenance du réseau de Doha, groupe RATP

Le métro de Doha a été mis en exploitation en un temps record. Le Qatar est un pays où les décisions se prennent vite et le niveau d’exigence du client est élevé. Les équipes RATP Dev, filiale du groupe RATP, ont été au rendez-vous de ces attentes.

Riyad

Capital Metro Company (Camco), la joint-venture entre RATP Dev – filiale du groupe RATP – et SAPTCO (Saudi Public Transport Company), s’est vu attribuer par la Royal Commission for Riyadh City (RCRC) le contrat emblématique d’exploitation et de maintenance des lignes 1 et 2 du nouveau réseau de métro.

Didier Lescloupé,
Directeur général de Camco, métro de Riyad, groupe RATP

Nous avons ici de fortes contraintes météorologiques : poussière, sable, températures supérieures à 40 °C pendant plusieurs mois. Il faut s’adapter et climatiser intégralement les stations. Le contexte culturel joue aussi beaucoup, les standards de qualité de service sont très élevés et nous cherchons à faire encore mieux pour assurer 99,8 % de disponibilité, régularité, propreté, sécurité sur nos lignes.

Contribuer à l’avenir du métro automatique en Île-de-France

Avec 200 kilomètres de lignes automatiques et 68 gares nouvelles, le Grand Paris Express est aujourd’hui le plus grand projet urbain en Europe. Le groupe RATP est pleinement engagé dans cette transformation, aux côtés des acteurs clés du territoire. Nous assurons déjà la maintenance et l’exploitation de la ligne 14, colonne vertébrale du futur réseau de métro automatique du Grand Paris, qui transportera à terme 1 million de voyageurs par jour. Nos équipes ont en charge les travaux de prolongement de la ligne au nord et au sud, qui vont tripler sa longueur, tout en garantissant sa performance. Nous nous mobilisons également, au sein d’un groupement associant, sous le leadership de notre filiale RATP Dev, la société de transport de Singapour ComfortDelGro Transit et Alstom, pour répondre aux appels d’offres des futures lignes 16 et 17 du Grand Paris Express.

Florence Laizier,
Directrice adjointe offres et performance RATP Dev, filiale du groupe RATP

Offrir le meilleur à nos clients, c’est aussi faire preuve d’humilité et d’agilité en allant chercher chez les meilleurs des compétences complémentaires et des innovations pertinentes. Pour répondre à l’appel d’offres des lignes 16 et 17 du Grand Paris Express, nous avons formé une alliance entre RATP Dev et deux partenaires de niveau mondial, ComfortDelGro Transit et Alstom. Ils apportent une façon différente de penser certaines composantes de l’offre : service au client, processus de nettoyage, maintenance prédictive, connaissance fine du matériel roulant. Cette dimension partenariale est clé dans notre approche. Elle vaut aussi pour les autorités organisatrices de transport qui nous font confiance. Nous sommes avec elles dans une vraie dynamique de partage. Nous ne leur offrons pas simplement une prestation d’opérateur, nous leur proposons une montée en puissance et en compétences qui profite au territoire.

Le métro automatique, la réponse urbaine par excellence

Avancer avec les territoires

Partenaire au long cours des territoires, nous veillons à agir en responsabilité dans toutes les dimensions de nos métiers. Les chantiers structurants nécessaires à l’implantation d’une ligne de métro ont un impact important. C’est en particulier le cas des chantiers de la ligne 14 sud, qui vont modifier les territoires le long du tracé du prolongement de la ligne jusqu’à Aéroport d’Orly.

 

Moderniser, automatiser, transformer

Automatiser une ligne existante dans un environnement urbain dense et contraint est un véritable défi technique. Cela permet à certaines lignes à fort trafic de gagner en performance énergétique, en qualité de service et en sécurité. Pionniers du métro 100 % automatique avec la ligne 14, nous savons aussi faire évoluer des lignes de métro plus anciennes vers des niveaux toujours plus élevés d’automatisation. Nous sommes également leader de la modernisation des systèmes de commande et de contrôle des trains sur des lignes centenaires. En 2012, nos équipes ont mené à bien un projet unique au monde, l’automatisation intégrale de la ligne 1 : 13 500 chantiers, essentiellement réalisés de nuit, ont permis, sans interruption majeure de trafic pour les voyageurs, de moderniser cette ligne fréquentée par 750 000 voyageurs chaque jour. Aujourd’hui, c’est au tour de la ligne 4 du métro parisien d’opérer sa mue.

 

Ensemble, pour des villes meilleures à vivre

Le Groupe a obtenu en 2018 la certification ISO 50001 sur le management de l’énergie et, en 2019, la RATP est devenue le premier opérateur de transport multimodal au monde labellisé « Engagé RSE confirmé » par Afnor Certification. La réduction de nos impacts est pour nous une priorité. Chaque fois que nous remplaçons du matériel roulant, nous nous efforçons de réduire les niveaux sonores à l’intérieur et à l’extérieur. En modernisant les systèmes de ventilation, nous améliorons la qualité de l’air dans nos espaces et, en optimisant le freinage électrique des matériels roulants, nous réduisons les émissions de particules. Enfin, nous travaillons aussi sur le cycle de l’eau : la ligne 14 est dotée d’un nouveau site de maintenance plus responsable, avec un traitement in situ des eaux industrielles et un recyclage des eaux de lavage.

 

L’innovation pour tous

Fréquence, vitesse commerciale, information, sécurité, accessibilité : le métro automatique est au rendez-vous de toutes les attentes des voyageurs. En 2020, la Fondation européenne pour la gestion de la qualité (EFQM) a ainsi décerné cinq étoiles à la ligne 14, qui devient la première ligne de métro aussi fréquentée à se hisser en France à ce niveau d’excellence. Dans le métro automatique, qualité de service rime aussi avec accessibilité. Les lignes 1 et 14 sont labellisées S3A (1). La ligne 1 dispose également du label Cap’Handé o services de mobilité pour l’accueil des personnes en situation de handicap mental, la ligne 14 vise ce label à l’horizon 2021. Autre point fort : la connectivité. Depuis juin 2020, l’ensemble du réseau opéré par la RATP, et en particulier le métro parisien, est couvert par la 4G, un déploiement récompensé par le prix Smart City décerné par le magazine Ville, Rail & Transports.

 

Une expertise intégrée et ouverte

Entreprise intégrée, le groupe RATP rassemble l’ensemble des compétences, techniques, juridiques et humaines, nécessaires à la conception, la construction, l’exploitation et la maintenance d’un réseau de métro automatique. Mais nous savons aussi coconstruire des projets avec les leaders de l’industrie ferroviaire. Nos équipes ont ainsi développé avec Alstom, Siemens et Hitachi le référentiel Octys. Celui-ci permet d’intégrer aux lignes du métro parisien des solutions mises au point par des industriels différents, mais qui sont toutes interchangeables. Cet esprit d’ouverture s’applique également à notre démarche d’innovation.

Nous détenons une expérience unique au monde : celle de l’automatisation de lignes existantes

Nous détenons une expérience unique au monde : celle de l’automatisation de lignes existantes

La ligne 4 est une ligne au « fort trafic atypique » : ses stations desservent des lieux festifs, des destinations culturelles et touristiques. Son automatisation, qui sera effective à l’horizon 2022, va permettre d’améliorer la qualité de service aux voyageurs, comme en témoignent les performances de la ligne 1 : depuis son automatisation, 100 % du trafic peut être assuré en heures de pointe, contre 92 % auparavant. Automatiser, c’est aussi améliorer l’information voyageurs et la qualité du service sur l’ensemble du réseau. Les façades de quai de la ligne 4 sont équipées d’écrans d’information en temps réel, affichant précisément les temps d’attente des deux prochains trains. Dans ce domaine de l’automatisation de lignes existantes, le Groupe dispose d’une compétence sans équivalent. Avec chaque projet, nous enrichissons notre savoir-faire. Ainsi, sur la ligne 4, nous installons lors de chantiers de nuit des portes palières hautes, par modules de 5 mètres, sur des quais anciens, et chaque module entre en fonction le lendemain de sa pose.

Edgar See,
Directeur du projet d’automatisation de la ligne 4, groupe RATP

Notre présence sur le métro automatique et semi-automatique

PARIS, France :

  • Déja 3 lignes 100  % automatiques (Orlyval, ligne 1 et ligne 14), et bientôt une 4e avec la ligne 4
  • Près de 1,5 milliard de voyages par an dans le métro parisien
  • 11 lignes gérées en pilotage semi-automatique

DOHA, Qatar :

  • 3 lignes 100 % automatiques (red, green, gold lines)
  • 76 km
  • 37 stations
  • 650 000 passagers attendus par jour à horizon 2021

RIYAD, Arabie saoudite :

  • 2 lignes 100 % automatiques (blue et red lines)
  • 64 km
  • 40 stations

LE CAIRE, Égypte :

  • 1 ligne en pilotage semi-automatique (ligne 3)
  • D’ici à 2024, 40 km et 34 stations avec son extension
  • 1,5 million de voyageurs par jour attendus

Allons plus loin ensemble

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