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Le prolongement de la ligne 14, épine dorsale du Grand Paris Express, et celui de la ligne 11, sont des chantiers structurants pour faciliter la mobilité entre Paris et sa banlieue. Depuis le XIXe siècle, jamais l’activité autour du réseau de métro n’avait été aussi intense dans la capitale.
Mieux relier les territoires. Offrir aux habitants de la périphérie une alternative de qualité à « l’autosolisme ». Pour tenir le pari du Grand Paris, prolonger les lignes de métro, adapter les stations existantes à ces prolongements et créer de nouvelles stations, un effort sans précédent dans l’histoire de la RATP est aujourd’hui en cours. Les tunneliers sont au cœur de ce gigantesque chantier urbain, avec pas moins de 4 de ces « trains usines » à la manoeuvre en 2019 sur les lignes 14 et 11. Leur utilisation permet de gagner en rapidité et en sécurité et d’éviter les nuisances entraînées par les travaux à ciel ouvert. Pour la ligne 14 au sud, 14 kilomètres de tunnel sont à réaliser entre Olympiades et Aéroport d’Orly. Chacun des tunneliers engagés dans le chantier a dû faire face à des défis complexes.
À Morangis, où la création d’un site de maintenance est prévue à l’extrémité des pistes de l’aéroport d’Orly, le démarrage du tunnelier, sous le taxiway de l’aéroport, a été programmé pendant une période de réfection des pistes. Parti de Pont de Rungis, un deuxième tunnelier a creusé sous la gare du RER C. À Villejuif-Institut Gustave Roussy, où se connecteront en 2024 les lignes 14 sud et 15 sud du Grand Paris Express, les équipes RATP ont réalisé pendant les fêtes une première mondiale : faire glisser, à 41 mètres de profondeur, les 1 400 tonnes du tunnelier Allison sur un pont au-dessus des infrastructures de la ligne 15, pour lui permettre de reprendre son creusement vers Paris. Enfin au Nord, vers Mairie de Saint-Ouen, les travaux de prolongement de la ligne 14 se sont poursuivis, pour une mise en service dans quelques mois.
« Première étape du métro automatique du Grand Paris, le prolongement de la ligne 14 à Mairie de Saint-Ouen sera livré dans les prochains mois. Il va notamment changer le quotidien des Franciliens, en désaturant durablement la ligne 13. »
Christian Galivel, directeur général adjoint en charge des projets, de l’ingénierie, des investissements et de la mission Grand Paris, groupe RATP
Dans la tradition des travaux souterrains, chaque tunnelier est baptisé avant le début du chantier d’un prénom féminin, en référence à la tradition de Sainte-Barbe, patronne et protectrice des mineurs. À la RATP, on choisit celui d’une salariée de la ligne concernée : le tunnelier de la ligne 11 a ainsi été prénommé Sofia, en hommage à une salariée de la ligne qui accueille chaque jour en station les voyageurs.
